看完新权势的发布会,我对于这些品牌更掉望了 2022-04-30

看完新权势的发布会,我对于这些品牌更掉望了

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新权势玩儿了这么多年 ,依然没有扔失一惊一乍的营销套路

看完零跑的技能发布会,我的第一反映是“就这”?号称“海内首款可量产CTC电池底盘一体化技能”简直造了一波势。

这波势想要营建的觉得就是零跑CTC技能已经经站在了中国电动车起跑线上 。

无论你们是怎么看的,我看到第一反映就如许 ,但厥后转念一想,不合错误!CTC技能不是一个很是超前的技能,在全球电动车和相干企业中 ,CTC已经经是一个很是成熟的技能。

两年前特斯拉就提出CTC,很快沃尔沃、公共也提出了CTC,海内企业宁德时代和BYD也都提出了CTC技能。

CTC究竟是甚么?

简朴粗鲁来讲 ,就是直接让电池成为车身布局的一部门 ,把电芯塞到底盘布局中,削减自力为电池设计的模组,更轻量化 、能塞下去更多的电池是焦点标的目的 。

零跑提出的观点是“海内、首个、可量产” ,我也不知道首个想表达甚么,横竖就是感觉稀里糊涂让门外汉开心开心。

CTC技能提及来简朴,把电芯直接塞到车身布局上 ,简直可以或许省去许多的部件 、可以或许带来更年夜的空间、可以或许有用晋升续航能力,还能降低成本。

但问题是,你能不克不及量产出来很不错的CTC产物 。

零跑说本身是海内首个技能 ,那你是否是首台车呢?我可以很卖力任的告诉你:不是 !

缘故原由很简朴,CTC不是一个很是繁杂的技能,道理各人都懂 ,难的在因而不是具有很强的总体调控能力,PPT上的工具落到实地的难度,很是年夜。

举个例子 ,飞度的地球梦策动机图纸各人都有 ,为何咱们就是造不出来?一方面是造出来的成本很是高,另外一方面工艺、装备 、经验高度达不到。

可以或许把CTC玩儿好的企业,必然应该是车身布局设计/研发、电池设计/研发甚至BMS架构都拥有很强经验与能力的企业 。

零跑的车身设计布局到底有多强 ,今朝从一台C11上咱们看不出来,由于迄今为止零跑也没卖几多车,我不信赖工业时代中有天才的存在 ,天才都是无数次实践出来的 。

零跑的电池技能有几多,是否有特斯拉4680的电池高度,有比亚迪的刀片电池靠得住性 ,生怕零跑此刻也没有彻底自力自立出产电池的能力吧?

以是我更以为,零跑的CTC只是一种技能逻辑上的乐成,首台CTC车型落地到真正被市场接管另有很长一段路要走。

差别的是 ,今朝开始量产CTC的是Model Y以及比亚迪海豹,虽然零跑C01已经经宣布了这项技能,但C01的车身布局到底有多合理、电池靠得住性 、密度有多高 ,CTC的集成度有多精彩 ,百千米耗电量是否可以或许节制住,这些都是未知数。

最快的速率是特斯拉的CTC车型已经经到来,比亚迪的CTC车型本年也会登场 。以是零跑说 ,本身是海内首个CTC技能,没有说本身是最快量产CTC的车型。

固然,咱们患上认可零跑这个全新的企业在技能创造性上的斗胆 ,但客不雅来看,整合底盘架构带来的CTC技能简直也没有甚么倾覆性的转变,从现实工程效应上来看 ,它也只是属于前进的一小步。

新权势总喜欢用一个发现来体现本身的立异能力,但事实上真实的收益其实不年夜 。

我一直都以为,真正巨大的企业必然拥有强盛的供给链调控能力 ,必然拥有真正意义上倾覆的技能输出,而不是跟在他人后边玩文字游戏,CTC在素质上就不是新鲜玩意 ,打出海内首个的意义是甚么?

中国财产缺的不是文字游戏 ,缺的是真正具备立异意义 、出产能力的企业。

说到CTC,我更期待的是比亚迪海豹,这家企业是拥丰年销量100万的企业 ,调控财产、批示财产链、车身设计 、电池立异能力才是真的强。

而咱们中国新能源财产想要突飞大进,从今朝新权势的出产能力、配套能力、财产聚焦能力和焦点技能贮备,很显然都不克不及够领导行业走向一个新的时代 。

咱们能存眷的重点企业另有两个 ,一个是比亚迪,一个是宁德时代,这两个才是当之无愧的新权势 ,而其它所谓的新权势,生怕只剩下“新”了。

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